曲軸的折斷通常是從Z小裂紋處開始，產（chǎn）生裂紋斷裂部位（wèi）大部分是出現在頭缸或末缸（gāng）連杆軸頸圓角處與（yǔ）曲柄臂（bì）聯結部分。在運轉過程中，裂紋逐漸擴大，到達一定程度時突然折斷。在折斷麵上觀察時常（cháng）會發現褐色部分，這顯然是舊裂紋（wén），光澤發亮組織才是發展（zhǎn）到後來突然折斷的痕（hén）跡。大家一起來看看曲軸折斷的原因是什麽吧！

一、曲軸軸頸兩端的圓（yuán）角過小

磨曲軸時（shí）磨工未（wèi）能正確控製該曲軸的軸勁圓角，除了弧麵加工粗（cū）糙外，圓角半徑也過小，因而曲（qǔ）軸工（gōng）作時圓角處就產生較大的應力集中，並縮短（duǎn）了曲（qǔ）軸的疲勞壽命。

二、曲軸主軸頸軸線偏移

曲軸主軸頸軸線偏移，破壞了曲軸組件的動平（píng）衡，柴油機高速運轉時便（biàn）產生強大的（de）慣性力，導致曲軸斷裂。

三、曲軸的冷較量過大

曲軸經長期使用（yòng），特別（bié）是（shì）發（fā）生燒瓦或搗缸事故後，會發生較大的彎曲（qǔ），應（yīng）卸下進行冷壓矯正。由於校正時曲軸內部金屬（shǔ）塑性變形（xíng）會產生很大的附加應力，從而降低曲軸的強度，如果冷（lěng）較量過大，就可能是曲軸受損或出現（xiàn）裂紋（wén），這種曲軸裝（zhuāng）機使用不久（jiǔ）就會斷（duàn）裂（liè）。

四、飛輪鬆動

若飛輪螺栓鬆（sōng）動，曲軸組件便（biàn）失（shī）去了原有的動平衡，柴油機運轉後就會發生（shēng）抖動，同時產生很大的慣性（xìng）力，致使曲（qǔ）軸疲勞，容（róng）易在尾端產生斷裂。

五、曲軸自身質量差

購買曲軸（zhóu）不可貪圖便宜，一定要從正規渠道進貨（huò）。裝（zhuāng）機前還應仔細檢查，若有問題則及時更（gèng）換（huàn）或退貨。另外，發動機大修時，對曲軸應進行磁力探傷檢查或浸油敲擊檢查（chá），若軸頸表麵有徑向或延至軸肩圓角的軸向（xiàng）裂紋，該曲軸則（zé）就（jiù）不可再用。

六、主軸瓦不同軸

曲軸裝配時，若缸體上各道主軸瓦的（de）中心線不同軸，柴油機工作後就容易發生燒瓦抱軸事故，而曲軸在交變應力（lì）的（de）強烈作用下也會（huì）斷裂。

七、曲（qǔ）軸裝配間隙（xì）過大

若曲軸軸頸與軸瓦配合間隙（xì）過大，柴油機運轉（zhuǎn）後曲軸會衝擊軸瓦，隻是合金脫落而燒瓦抱軸，曲軸也易受損。

八、供油時間過早（zǎo）或各缸油量不均

若噴油泵供油時間過早，活塞還未到上止（zhǐ）點就燃燒做工，會引起柴油機爆震（zhèn），並使曲軸受到交變應力的衝擊。若各缸供油量不均，會因各缸爆發例不一致而使曲軸（zhóu）各軸頸受（shòu）力不（bú）勻，從而過早地疲勞、產生裂紋。

九、曲軸潤滑不良

若（ruò）機油泵磨損嚴重，潤（rùn）滑（huá）油道髒（zāng）汙、流通不（bú）暢，都（dōu）會使供油量不足、油壓下降，導致曲軸與軸瓦之間不能形成正常的潤滑（huá）油膜，從而（ér）產生幹摩擦（cā）並造成燒瓦抱軸、折斷曲軸等大事故。

十、操（cāo）作不當引發曲軸斷裂

若作業中油門過大或過小、製動頻（pín）繁或長時間（jiān）超負荷運轉，都會使曲軸受到過大扭（niǔ）矩或衝擊載荷而受損。另外，柴油機（jī）發生飛車、搗缸（gāng）和頂氣門等事故時（shí），也易是曲軸斷裂。